Conversamos com um engenheiro da Dallara, sobre carros elétricos

Carta Branca

O engenheiro Jos Claes é um dos belgas mais influentes no mundo dos esportes a motor. É também um apaixonado por automóveis em geral através das suas opiniões objetivas e contemporâneas.

 

Onde estamos indo?

Por Jos Claes, Gerente de Engenharia e Projetos da Dallara Automobili, a maior fabricante de autos de competição do mundo.

 

Alguém que trabalha na indústria automotiva é constantemente questionado sobre qual será o carro de amanhã. Não se será um sedan ou SUV, que é uma pergunta muito "2010", mas que tipo de transmissão que tipo de combustível será usado. Vamos ver as principais linhas…

 

 Malta

Um país pequeno como Malta não teria muitos problemas ao decidir não autorizar a venda de veículos elétricos até 2025. Esta ilha ensolarada não tem escassez de opções para gerar eletricidade que, a propósito, ainda vem principalmente da Sicília por cabo submarino. Fazendas solares, turbinas eólicas offshore, geração por ondas do mar ou marés... E quando um maltês quiser rodar 300 km em apenas um dia, ele tem que percorrer sua ilha três vezes de cima para baixo. Em Malta, adotar 100% de mobilidade elétrica é, portanto, imaginável. Mas para o motorista russo que ainda não atravessou nem a Sibéria depois de rodar alguns milhares de quilômetros, é provável que a gasolina permaneça essencial por cerca de trinta anos. E o resto do mundo? Está entre esses dois extremos ...

 

 

 

 Sibéria

 

Conosco aqui na Bélgica

Na Bélgica, 5,9 milhões de carros cobrem uma média de 15.000 km por ano. Imagine que 13.000 desses km (portanto 130 vezes 100 km) são realmente percorridos em nosso território. No cálculo a seguir, tomo o consumo médio de um carro elétrico atual, 17kWh/100km. Hipótese pura: quando esses 5,9 milhões de carros forem todos elétricos, eis o que obteremos…

5.900.000 x 130 x 17 kWh = 13.039.000.000 kWh ou 13,04 terawatt-hora. Quando as quatro usinas na Bélgica operarem normalmente por um ano, juntas produzirão 23 terawatt-hora. Claramente, uma transição elétrica de toda a frota é equivalente a 2 a 3 usinas nucleares atuais. Depois de corrigir uma estimativa possivelmente otimista, a adição de utilitários, caminhões e ônibus e levando em conta os quilômetros percorridos na Bélgica por veículos registrados no exterior, estamos de fato chegando a três usinas nucleares. Você sabe, essas usinas que não estamos planejando construir, mas ... podem esquecer!

 

 Usina Nuclear

 

Não é um drama!

Os políticos não devem obrigatoriamente ser cientistas. Não saber não é um drama. Não ouvir, no entanto, é uma escolha! Estamos falando de SUA política aqui, e eles são responsáveis por isso. Sonhar com uma frota de veículos totalmente elétrica é um absurdo, mesmo a médio ou longo prazo. E ainda nem tocamos no assunto de como essa eletricidade encontrará o caminho para as baterias de carros, nem como essa eletricidade será produzida. Quanto ao debate sobre a origem dos materiais utilizados pelas baterias e outros elementos essenciais ao carro elétrico, seria necessário abordá-los com uma quantidade infinita de informações!

 

Sem estresse

Os políticos e, por extensão, todos nós, não devemos ficar tão chateados. O progresso industrial está em andamento e sua direção é óbvia. Mas não pode ser exclusivamente elétrico. Eu prevejo que nos próximos 30 ou 50 anos, teremos diante de nós um mix de soluções. Para começar pelas razões descritas acima. Em segundo lugar, porque a densidade de energia (expressa em joule por grama de combustível) da gasolina e do diesel é enorme e a indústria automobilística está constantemente melhorando em termos de eficiência. Obviamente, o Dieselgate minou o lobby do mundo automotivo com a União Europeia, mas eu continuo convencido de que, com bom senso, números e preocupação com a verdade, podemos obter análises objetivas.

Sabemos que a maioria dessa quilometragem média anual de 15.000 km é composta por viagens curtas. Passar por eles no modo 100% elétrico seria um passo à frente e, de repente, os números ridículos à primeira vista dos combinados (diesel ou gasolina) dos híbridos de plug-in parecem ser mais realistas. O híbrido plug-in é sem dúvida uma das opções mais atraentes para muitos de nós: menos baterias e eletricidade em comparação com 100% de eletricidade e menos CO2 em comparação com os veículos a motor tradicionais. Um e o mesmo carro, perfeitamente adequado para viagens curtas e longas. E quando, em um futuro próximo, encontrar uma maneira eficiente de produzir hidrogênio, a célula a combustível será outra alternativa, limpa, fácil de usar e muito importante.

 

 

 Usina Hidroelétrica

 

Ao Mix

Para concluir, permita-me uma última provocação. Quando em 20 ou 30 anos formos forçados a usar veículos autônomos, que em teoria nunca estarão envolvidos no menor acidente, não pesarão mais do que 500 ou 600 kg e usarem pneus pequenos, pois não precisarão mais de volante, zonas de deformação, airbags etc. Em seguida, adicionaremos um motor Mazda Skyactiv-XX de 750cc, o que nos levará daqui a Milão com 10 litros de gasolina ou diesel, tanto quanto o tanque do seu cortador de grama. Então, sim, eles podem desligar usinas nucleares.

Onde estamos indo? Em direção a uma solução Mix uma que combine diversas soluções.

 

E no Brasil?

 Etanol

Na equação de vocês entram ainda em ação mais elementos importantíssimos, o etanol, a matriz energética predominantemente hídrica, as grandes distâncias. Mais uma vez é a solução Mix que faz mais sentido.