Já se passou pouco menos de um ano desde o GP da Austrália de 2024, mas o resultado do primeiro dia de treinos livres continua o mesmo, com Lando Norris mais rápido no TL1 e Charles Leclerc mais rápido no geral.
Um ano depois, a história continua a mesma
Já se passou pouco menos de um ano desde o GP da Austrália de 2024, mas o resultado do primeiro dia de treinos livres continua o mesmo, com Lando Norris mais rápido no TL1 e Charles Leclerc mais rápido no geral.
O piloto da McLaren liderou o pelotão no final da primeira hora com tempo de 1min17s252, que é 1s312 mais rápido do que sua melhor volta nesta sessão há um ano. Há uma diferença menor para o piloto da Ferrari, que fez 1min16s439 hoje contra 1min17s277 em março passado.
O DIA NA PISTA
O principal fator desconhecido para o fim de semana em Melbourne é o clima. O dia de hoje foi ensolarado e relativamente quente. Para amanhã espera-se que as temperaturas subam acima da marca de 30°C ambiente e 40°C na pista, enquanto há 80% de chance de chuva no domingo, com temperaturas que devem cair mais de 10°C. Esse cenário influenciou a abordagem das equipes para as duas horas de treinos livres de hoje em termos de escolhas de acerto e configuração aerodinâmica, mas não tanto no que se refere ao gerenciamento dos pneus. A Mercedes foi a única equipe a usar um jogo de pneus duros, tanto em um stint curto quanto em longo, enquanto todas as outras equipes ficaram com os médios e macios. Obviamente, todos os pilotos tentaram um stint de performance máxima com o C5 no meio do TL2 e Pierre Gasly (Alpine) também fez uma simulação de corrida longa, de 12 voltas com o mais macio dos três compostos disponíveis.
SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE
“Foi um dia de abertura muito interessante. Puramente em termos de corrida, mais uma vez vimos que a disputa está muito acirrada, com os 14 primeiros pilotos separados por menos de um segundo, e sete equipes diferentes entre os dez primeiros. Quanto ao comportamento dos pneus, uma análise inicial revelou um nível relativamente baixo de granulação, menor, por exemplo, do que o que vimos há cerca de um ano nesta pista.
Houve uma clara melhora nas condições da pista durante a primeira sessão, enquanto na segunda a evolução foi relativamente estável. Em termos de diferença de desempenho entre os compostos, podemos dizer que o delta entre o C4 e o C5 é de cerca de meio segundo, o que, na verdade, está de acordo com o que esperávamos para esse evento. Neste momento, não temos dados suficientes para avaliar a diferença entre o C3 e o C4.
Na segunda sessão, vimos todas as equipes realizarem alguns stints longos com uma carga pesada de combustível, com todos os três compostos em ação, mesmo que a grande maioria dos pilotos, 17 dos 20, tenha se concentrado no C4. Os únicos que ficaram de fora foram os pilotos da Mercedes, que utilizaram o Duro, e Gasly, que também experimentou o Macio em uma simulação de corrida longa. Em termos de queda de desempenho, o C3 e o C4 apresentaram um nível relativamente baixo, enquanto o C5, como era totalmente previsível, sofreu mais. Se a corrida for realizada em tempo seco, o que, na verdade, parece uma possibilidade remota no momento, com esse nível de degradação, uma parada única parece ser uma opção absolutamente competitiva, com o pneu médio tendo um papel mais importante do que vimos no ano passado. Em condições mistas de pista seca e molhada e com temperaturas previstas para serem muito mais baixas do que hoje, até mesmo os macios podem entrar em ação.”
