Chega ao fim o mal fadado DRS
Finalmente a FIA apresentou todos os regulamentos e modificações para a F1 que entrarão em vigor em 2026. Algumas novidades realmente animaram a todos, outras teremos de ver como irão impactar nos novos carros.
Inicialmente sabiamos que teríamos um novo regulamento técnico para os propulsores. Estes continuaram sendo 1.6l V6 híbrido, porém abrindo mão da parte mais complexa e cara do MGU-H (Motor Generator Unit Heat, recuperação de gases de escape), e a potência dos sistemas de recuperação de gases de escape energia do motor será ser aumentado para 350 quilowatts (475 cv).
Em busca de mais competitividade, a FIA definiu que os carros serão 30 kg mais leves que a geração atual, e os novos powertrain terão quase 300% mais energia da bateria, equilibrando a energia entre combustão interna e energia elétrica.
A aerodinâmica ativa adaptar-se-á às necessidades de gestão de energia dos novos propulsores. Um novo modo manual aumentará as oportunidades de ultrapassagem. Os seis fabricantes de motores (Ferrari, Mercedes, Alpine, Honda, Audi e Red Bull Ford Powertrains) terão seus powertrain para 2026 já funcionando com combustível 100% sustentável e oferecerão maior segurança graças a estruturas mais fortes e testes mais rigorosos.
Os Motores
O regulamento para o powertrain que foi publicado inicialmente em agosto de 2022, entrega que os propulsores fornecerão ainda mais potência. Enquanto a potência derivada do elemento ICE aumenta de 550-560 kW (750/760 cv) para 400 kW (550 cv), o elemento da bateria aumenta enormemente, de 120 kW para 350 kW (160 a 480 cv) – um aumento de quase 300% em energia elétrica. O desempenho é, portanto, mantido, ao mesmo tempo que aumenta ainda mais a durabilidade.
Ao simplificar o trem de força através da remoção do MGU-H e da expansão da energia elétrica, o powertrain será ainda mais eficiente combinado com combustível 100% sustentável. A energia continuará sendo recuperada durante a frenangem, resultando numa energia recuperável total de 8,5 MJ por revolução.
Um modo boost foi incluído para melhorar as oportunidades de ultrapassagem. Esta distribuição de potência do carro líder diminuirá após 290 km/h para não atingir mais nada após 355 km/h, o carro seguinte se beneficiará do MGUK Override, fornecendo 350 kW até 337 km/h e +0,5 MJ de energia adicional.
Os chassis
Serão favorecidos, uma vez que serão projetados para carros menores e mais leves que os atuais. A FIA entendeu que é nessário diminuir as dimensões dos carros, para conseguir veículos mais ágeis.
A distância entre eixos diminui de 3.600 mm para 3.400 mm, enquanto a largura é reduzida em 2 m para 1,90 m. A largura máxima do piso será reduzida em 15 cm. Haverá ainda a importante redução de peso dos carros em 30 kg, caindo para o mínimo de 768 kg,
A FIA ainda optou pela redução do downforce na ordem de 30% e o arrasto em 55%. As rodas permanecem com aro de 18 polegadas, porém a largura dos pneus dianteiros será reduzida em 25 mm e a dos pneus traseiros em 30 mm.
Aerodinâmica
Para 2026 os monopostos terão o benefício da adoção de um novo sistema de aerodinâmica ativa, com asas dianteiras e traseiras móveis, permitindo velocidades mais altas nas curvas com o modo Z padrão. Nas retas, os pilotos poderão mudar para o modo X, uma configuração de baixo arrasto projetada para maximizar a velocidade em linha reta.
Uma asa traseira ativa de três elementos será adotada, enquanto a asa da viga (parte inferior da viga central da asa traseira) foi removida e as placas terminais foram simplificadas. A asa dianteira será 10 cm mais estreita e contará com uma aba ativa de dois elementos.
Ao contrário dos carros atuais, os arcos das rodas dianteiras serão removidos e parte da carroceria das rodas será obrigatória para otimizar o desempenho do fluxo de ar. Os carros terão piso parcialmente plano e difusor de baixa potência, reduzindo o efeito solo e a dependência de configurações ultrarrígidas e baixas.
Segurança
Os regulamentos foram revisados para o crash teste de impacto frontal, com a adoção de uma estrutura de dois níveis para evitar os incidentes dos últimos anos, onde a estrutura de impacto frontal (FIS) quebra perto da célula de sobrevivência após um ataque inicial. impacto, deixando o carro desprotegido para impacto posterior.
A proteção contra intrusões laterais foi aumentada. A nova especificação oferece melhor proteção ao redor da cabine e mais que duplica a proteção dada pela lateral da célula de combustível. Além disso, esta proteção aprimorada será alcançada sem adicionar peso.
Sustentabilidade
A partir de 2026, os motores funcionarão com combustível totalmente sustentável, sublinhando o compromisso com corridas amigas do ambiente. O combustível será “drop-in”, o que significa que pode ser utilizado em quase todos os veículos com motor de combustão, proporcionando uma solução potencialmente revolucionária para os gases com efeito de estufa no sector dos transportes.
Até 2030, haverá 1,2 mil milhões de automóveis com motor de combustão nas estradas em todo o mundo, e o combustível desenvolvido para a Fórmula 1 poderá ser utilizado para reduzir as emissões em larga escala.
É esperado que em 2026 os carros já tenham uma divisão de utilização de 50% de energia elétrica e 50% de energia térmica, melhorando a sustentabilidade, e o objetivo da FIA de alcançar a neutralidade de carbono até 2030.
